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道橋用防水卷材施工要求及方法

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道橋用防水卷材施工要求及方法

發布日期:2019-02-13 作者:濰坊市香蕉视频无限观看免费下载app防水材料有限公司 點擊:

道橋用防水卷材施工要求及方法

70年代末以來,隨著我國經濟建設的蓬勃發展,各地已建成了大量的交通設施,各種類型的鋼筋混凝土結構橋梁得到了廣泛的應用。由於橋梁(或道路)施工中缺乏防水措施或不適當的防水措施,橋麵滲水、鋼筋鏽蝕、路麵剝落、堿骨料反應、混凝土膨脹開裂等在橋麵使用後不久就會發生。路麵裂縫、斷層、塌陷、裂縫等現象加劇了橋梁結構和路麵的破壞,影響了行車的舒適性和安全性。如果原北京西直門立交橋建成10年左右,就會受到這種破壞;沙陽漢江大橋於1985年7月建成通車。運行一年後,發現主橋麵鋪裝受到局部隆升破壞,第二年,由於裂縫、滲漏等病害,廣佛高速公路1992年雨季出現大量坑洞破壞。20世紀80年代以來,北京和上海(首都機場高速公路、上海南浦大橋)對道路和橋梁結構防水進行了專題研究。鋼筋混凝土橋麵防水層詳見《城市橋梁設計規範》(CJJ11-1993)。

1998年,鐵道部頒布了“鐵路混凝土橋梁防水層”總圖集。防水卷材最早是在20世紀80年代在首都機場的跑道和橋梁上使用的,當時首都機場的跑道是用普通的APP改性瀝青製成的,用的是聚乙烯醇醋酸乙烯輪胎。從那時起,北京的機場道路和二環立交橋也使用了線圈防水。

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一、道橋防水卷材應用中存在問題

道路橋梁防水問題的主要原因是設計、施工和材料。目前,基層水泥混凝土的強度為C30,易噴砂。因此,可以看出,在工程現場打開防水膜後,雖然卷材與混凝土粘結,但底部仍貼在白色混凝土表麵上。但由於混凝土表層強度不夠,導致基層粘結失效。由於卷材與水泥混凝土基層之間的粘結強度不夠,卷材的剪切性能降低,車輛的摩擦引起摩擦滑移,造成路麵瀝青混凝土打樁,由於下坡或彎道上的剪切力較大,易出現剪切性能下降的現象。線圈沿通道方向滑動,到達接頭,導致接頭失效。

在熱熔防水膜的施工中,成版人香蕉视频app破解版使用的防水膜厚度為3-14毫米。膜的胎底在中間,膜下表麵的塗層約1 mm。在施工中采用單頭或雙頭噴燈。當溫度較低時,線圈不能均勻加熱,由於塗層薄,加熱溫度不高,以防止輪胎底座在高溫下燃燒,而且通常要求表麵發亮,因此線圈不完全熔化。在現場揭開線圈可以發現,印刷在文字上的薄膜仍然可以看到,線圈和混凝土還沒有完全粘合。

防水卷材的抗剪性能與水泥混凝土基層的表麵粗糙度有關。表麵粗糙度越大,抗剪強度越高。因此,水泥混凝土的表麵處理是非常重要的。平整的混凝土表麵不利於提高粘結和抗剪性能。最好用噴砂機對表麵進行拋光。當然,表麵粗糙度並不是無限的增加,也需要滿足粘接的要求,如果凹凸很大,卷曲的表麵塗層瀝青不能完全填充,會導致漿料不完全,但會導致剪切性能下降,因此,適宜的表麵粗糙度在1.5~1.5之間。

目前,大多數防水卷材都是用冷基礎油處理的,其滲透性和耐水蒸氣性較差。因此,水泥混凝土中的水分和從路邊滲出的水會逐漸上升到卷材的底部,在水蒸氣的作用下,線圈與混凝土之間的粘結就會受到破壞。

目前國內道路橋梁防水膜表麵為頁岩,耐熱性為140-150℃。選擇防水卷材時,卷材的耐熱性越高,鋪設瀝青混凝土時不熔化越好,表麵頁岩越多,既能保溫,又能防止卷材在軋製時損壞。根據北京市設計院進行的現場調查,瀝青混凝土鋪裝車鋪裝到卷材表麵的溫度約為130℃,如果卷材的耐熱性超過此溫度,則盤管頂部的瀝青混凝土和瀝青混凝土不能完全熔化粘合在一起。如果上部的頁岩太厚,在粘結試驗中將形成隔離層並斷開連接。

目前,國內用於道路和橋梁的防水卷材幾乎全部采用改性瀝青防水卷材,具有優異的耐高溫性能,但低溫性能不如SBS卷材。

路橋防水膜的胎底滲透也會引起滲漏。一方麵,胎底穿刺阻力差,胎底強度越高,穿刺阻力越好。另一方麵,應用APP對無彈性、高伸長性、抗穿孔性和抗滲性差的卷材進行改性,而SBS改性的自粘線圈具有良好的抗釘子滲透性。即使在基質滲透後,隻要瀝青被很好地包裹,它仍然具有較好的抗滲性。三是瀝青混凝土的級配和礦質材料的形狀也會抵抗穿刺性能的影響,碾壓的頂部應該是中等粒度的瀝青混凝土,礦料的形狀不應該是平的、薄的、片狀的或長形的。瀝青通常具有較好的抗鹽性,但如果不浸漬卷材的基材,則會形成吸濕效應,從而影響卷材的拉伸性能、低溫柔韌性和抗滲性,影響材料的剪切性能。因此,卷取材料的基座輪胎必須完全浸漬。

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